恒壓閥

本實用新型提出的恒壓閥的結構包括閥座、閥蓋、端蓋、調節螺釘、彈性膜片、頂桿、頂桿彈簧、支承套、墊圈、頂針及頂針彈簧，閥座下端設有樣水進口與出口，圓柱形支承套安裝在閥座，支承套下端與閥座形成的空腔中安裝頂針、頂針彈簧及墊圈，支承套上端安裝頂桿，支承套上端側面設有一只小孔跟閥座與彈性膜片之間的空腔連通，彈性膜片安裝在閥座與閥蓋之間的空腔內，閥蓋空腔內安裝頂桿彈簧與調節螺釘，端蓋與調節螺釘固定，在頂桿彈簧與頂針彈簧的作用下，彈性膜片、頂桿與頂針均處于受力頂緊狀態，頂桿彈簧與頂針彈簧彈性系數之比大于１０，彈性膜片面積與頂針截面積之比大于１０，其特征在于墊圈采用聚四氟乙烯制成，內孔為圓錐形孔，錐度為６０°；頂針上端為圓錐形，錐度為６０°，頂針錐形高度與墊圈錐孔深度相同。


恒壓調壓閥也叫氣壓調節閥，和裝在氣泵缸蓋上的松壓閥。組成氣壓調壓裝置。
作用是使儲氣筒維持在規定氣壓范圍以內，當超過規定范圍使空壓機卸載，從而減小發動機動力損失。和安全閥的作用相比，在減小發動機動力損失方面，是安全閥不能達到的。
規定氣壓是由氣壓調節閥的彈簧預緊度和調節螺栓設定的。其實就是一個單向閥。當儲氣筒氣壓升到8公斤\平方厘米時，氣壓推動調節閥的膜片并帶動芯桿向上升，使芯桿與閥門脫開，同時回位彈簧把閥門頂起，封閉與大氣相同的氣孔。
這時壓縮空氣通過芯桿進入壓縮機缸蓋上的松壓閥，使松壓閥閥桿下行，把壓縮機的進氣閥片頂開，使其不能關閉。這樣空壓機與大氣相同。空壓機開始空轉，不再產生壓縮空氣。
當儲氣筒氣壓低于8公斤\平方厘米時，彈簧推動膜片下行，使芯桿與閥門接觸，關閉儲氣筒與松壓閥之間的通道，同時芯桿下行把閥門頂離閥座，將排氣通道打開，這樣松壓閥上方管路的壓縮空氣便由氣壓調節閥的排氣口排除，松壓閥桿在彈簧的作用下回位，進氣閥開始起密封作用。空壓機正常工作。
接空氣濾清器的管子是空壓機的進氣管和發動機共用一個濾清器。
裝了干燥器后還是這樣工作。

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2.恒壓閥在自控系統中作為主閥的壓力導閥。它除了可以單獨安裝在導壓管上外，還有一種立式閥體可直接安裝在主閥頂蓋上，與主閥聯成整體，稱為恒壓主閥(也稱蒸發壓力調節閥或背壓閥)。另有一種橫式閥體裝在電磁導閥的閥體側面，與主閥聯成一個整體，并與電磁導閥共同控制主閥的開、閉，總稱恒壓電磁閥。
按正、反作用開啟原理，恒壓閥又可分為正恒閥和反恒閥兩種。正恒閥是常閉型壓力導閥，即當壓力高于給定值時，閥口開啟，直至全開，反恒閥是常開型壓力導閥，即當壓力高于給定值時，閥口關小，直至全關。

由電磁閥控制氣缸或真空缸動作，使閥片關閉。 由于閥片沿軸向與閥體之間存在一定的間隙，當發動機排氣量較小，未能達到調壓閥所設定的較低背壓時，活塞處于圖一所示關閉位置，廢氣通過閥體與閥片的間隙泄掉。 當發動機轉速較高、背壓達到或超過設定值時，作用于調壓活塞的軸向推力克服彈簧力推動活塞右移，使得閥片與活塞之間形成一個類似長方形的條狀間隙，多余的廢氣從此排出，從而在發動機和蝶閥之間維持一個相對穩定的排氣背壓，給車輛提供穩定可靠的制動力。 由于此時調壓活塞受到的軸向推力和彈簧力處于動平衡狀態，所以調壓活塞實際上處于高頻往復運動狀態，以維持穩定的背壓。

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一種恒壓閥，其結構包括閥座、閥蓋、端蓋、調節螺釘、彈性膜片、頂桿、頂桿彈簧、支承套、墊圈、頂針及頂針彈簧，其特征在于墊圈與頂針之間的間隙為圓錐形，恒壓閥出口樣水的壓力更穩定更可靠，調節端蓋更容易設定恒壓閥出口樣水的壓力；墊圈采用高強度聚四氟乙烯制成，更耐磨，延長了使用壽命。本恒壓閥結構合理，使用方便。

氣動電磁閥之后總是接有氣動執行器，即氣動氣缸等，輸入電磁閥的氣體通過氣缸經閥的排氣口排出，這里為減少噪聲，安裝有消音器。根據工作時的頻率進行
間斷的排氣，屬于正常現象。如果氣動系統并未工作，或一直在排氣，那么有以后幾種情況：
1.氣動氣缸里的活塞環上的密封圈磨損傷或別損傷，壞了，導致氣缸的進氣腔向出氣腔‘串氣’（沒有把兩腔隔開），氣體就從另一腔不間斷地流出，也就是消音器處在不間斷的漏氣。
2.安裝和電控上有問題。比始電磁閥的進、出氣口接反了（一般 P 為進氣，A 或者B 為出氣）也會產生這種情況。再就是控制電路不正常開啟，比如電磁閥控制的執行器是一個氣動真空發生器單元，還未工作，電路就把其處于開啟狀態，在抽真空，那排氣是連續的。
3.電磁閥內部故障，使閥芯移動不能完全到位，導致閥內進氣口向排氣口‘串氣’
，從消音器處排出，但這種情況往往氣缸不能正常工作。

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